未來(lai)電動汽車的(de)普(pu)及很大(da)程度上取決(jue)于(yu)電池(chi)(chi)技術的(de)進步(bu)，電池(chi)(chi)的(de)性能(neng)必須滿足續(xu)航力、充電時間、功率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安(an)全性和成本等(deng)一系列客戶要(yao)求。

電池系統、電機(ji)和(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系統是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電驅(qu)動技術(shu)的(de)基石。寶(bao)馬集團決定(ding)在早期階段像當初研發傳統發動機(ji)一樣來自己研發這些電驅(qu)動核心部(bu)件，可以在不同(tong)情(qing)況下，調整不同(tong)具體車型(xing)的(de)需求，充分(fen)利用動力(li)總(zong)成電氣化優勢，全面(mian)降低油耗和(he)碳(tan)排放，同(tong)時(shi)保(bao)持(chi)動感的(de)駕駛體驗(yan)和(he)性能(neng)(neng)表現(xian)。

寶馬工廠制造的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)(de)溫度(du)適應性(xing)，只有(you)室外極低的(de)(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種情(qing)況下(xia)，寶馬集團要求電(dian)(dian)池(chi)可(ke)用剩余(yu)容量(liang)仍然處(chu)于較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)(dian)池(chi)系統設計要求滿足(zu)至少8年(nian)的(de)(de)長壽命質(zhi)保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的(de)(de)最佳品(pin)質，科學嚴謹(jin)的(de)(de)生產(chan)過程必不可少，寶馬工廠作為(wei)電(dian)驅(qu)動系統制造中(zhong)心的(de)(de)意義正(zheng)在于此。模(mo)塊化設計系統使寶馬的(de)(de)汽(qi)車產(chan)品(pin)能夠兼(jian)具(ju)標準化與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有大約(yue)6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組裝(zhuang)，所有設(she)備的(de)產(chan)能(neng)都可以在短(duan)時間(jian)(jian)內(nei)快速擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)效率(lv)。閑(xian)置空間(jian)(jian)還可以進(jin)一(yi)步(bu)增加電(dian)驅動(dong)系統的(de)整體生(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁(ding)戈爾芬格工廠為(wei)寶(bao)馬i和iPerformance生產(chan)的電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個(ge)制造階(jie)段。第一個(ge)是高度(du)自動化階(jie)段，將外(wai)部采購(gou)的鋰(li)離子電(dian)池(chi)組裝(zhuang)成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個(ge)模(mo)塊(kuai)包含16個(ge)電(dian)池(chi)單(dan)元，與連(lian)接器、控(kong)制器和冷卻系(xi)統集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)需要滿足所(suo)裝載的不同(tong)車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)(mo)塊。通過螺栓(shuan)自動固緊，由(you)電(dian)氣(qi)連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使(shi)發生故障，僅(jin)需更換(huan)(huan)單獨的模(mo)(mo)塊即可，不必(bi)更換(huan)(huan)整個(ge)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)(zu)，維修(xiu)工作量(liang)和(he)危險性大大降低(di)，更換(huan)(huan)模(mo)(mo)塊僅(jin)需把冷卻(que)系(xi)統拆解(jie)，并不涉及其他構件。

模塊(kuai)(kuai)化設計原理允許具有共同的(de)基本特征和質量標(biao)準(zhun)的(de)電(dian)池組，可以定制化匹(pi)配不同車(che)(che)型，每個模塊(kuai)(kuai)還能夠安裝在(zai)車(che)(che)內最佳適合空間和預定位(wei)置。

此(ci)外，車輛(liang)空(kong)調系統(tong)的(de)(de)冷卻(que)劑回(hui)路也(ye)被(bei)用來(lai)冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直(zhi)接冷卻(que)。這種(zhong)方法確保了高效的(de)(de)溫度(du)控制，由(you)于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)熱傳(chuan)遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此(ci)比額外介質的(de)(de)加入更加高效，使冷卻(que)系統(tong)特別緊湊(cou)。同(tong)時，也(ye)防(fang)范了碰撞情況下液體被(bei)釋放(fang)的(de)(de)風險。

來源：智能制造IM